Matériel de construction

Des pompes à vis sont généralement faites d’ acier doux normal avec un revêtement époxyde spécial. Un système de revêtement approprié sera choisi pour chaque application spécifique.Spaans Babcock peut aussi fabriquer des pompes à vis de toute taille en acier inoxydable. Les références sont disponibles sur demande.
 

Profils latéraux

En raison de la rotation de la vis l’eau est légèrement surélevée sur un des côtés de l’auge ouverte. Pour empêcher l’eau de retourner et pour augmenter l’efficacité de la vis, un profil latéral est monté sur un côté de l’auge.
 

 

Revêtements Époxydes Protecteurs

En étroite collaboration avec les principaux fabricants de produits de conservation Spaans Babcock a développé une gamme spéciale de revêtements protecteurs pour diverses applications.
 

Palier supérieur

La pompe à vis est suspendue au palier supérieur. Ceci signifie que presque toute la charge pend du haut !Les paliers supérieurs Spaans Babcock sont donc particulièrement conçus pour prendre en compte la force axiale aussi bien que la force radiale.Les paliers supérieurs standard de Spaans Babcock sont montés sur un socle parce que l’installation et le pré-alignement sont beaucoup plus faciles qu’avec les paliers supérieurs fixés au mur.
 

Paliers inférieurs

Le palier inférieur d’une pompe à vis est un composant très important. Son rôle est de maintenir la pompe alignée et de maintenir un espace précis entre la vis et l’auge. Bien qu’il porte seulement une petite partie de la charge d’une pompe à vis, il doit remplir sa tâche dans des conditions rudes : submergé dans de l’eau sale.Spaans Babcock a développé pendant les 50 dernières années une gamme étendue de paliers inférieurs ; les types les plus utilisés sont montrés ci-dessous:
 

Spaans Babcock LGO (palier inférieur conventionnel)

Le palier inférieur traditionnel repose sur un bout d’axe non-tournant qui est rigidement monté au fond de l’arrivée et la cage de palier à coussinet en bronze, monté à l’extrémité inférieure de la pompe à vis, qui tourne autour d’un bout d’axe pour s’assurer qu’une certaine usure se produira de manière également.Une petite quantité de graisse est constamment pompée dans le palier par une pompe à graisse qui est installée au-dessus.
 

Spaans Babcock ECO (palier inférieur totalement fermé)

Spaans Babcock a développé en coopération avec SKF le palier ECO : un palier inférieur totalement fermé qui repose sur des paliers à rouleaux. Ce palier n’a besoin d’aucune lubrification externe et peut être actionné sans pompe à graisse. Les avantages sont:

• aucune graisse dans l’eau
• aucune possibilité d’erreur humaine (personne ne peut oublier de remplir la graisse ! !)
• aucune consommation de graisse et d’électricité

La vie opérationnelle calculée de ce palier est au-delà de 100.000 heures.
 

ERGO-guarde®

Spaans Babcock est le seul fabricant qui donne à la pompe à vis et au palier inférieur une protection maximale en employant des joints/brides autour du palier inférieur. En utilisant ce couvercle on éliminera la possibilité d’articles tels que des chiffons, des cordes, des câbles et autres débris s’enroulant autour du palier.À l’origine ce couvercle a été fait en fer de fonte (et souvent trop lourd pour être manipulé) mais les nouveaux ERGO-guarde^®, faits de plastique composé industriel fort, n’est pas plus lourd que 25 kilogrammes alors qu’il a les mêmes ou de meilleurs caractéristiques que le fer de fonte.
 

Accouplement flexible

Pour absorber les chocs de la charge ainsi que les torsions pendant le démarrage et l’opération, un accouplement flexible et résistant est employé entre l’axe d’entraînement de la pompe à vis et l’axe de sortie de la boîte de vitesse.Le choix du type et de la taille d’accouplement est fait par des ingénieurs expérimentés.
 

Unités d'entraînement

Spaans Babcock a développé une gamme d’arrangements d’unité d’entraînement pour tous les types de pompes à vis et toutes les tailles. Bien qu’il y ait beaucoup de différents arrangements, ils sont tous composés d’au moins:

• moteur (la plupart sont des moteurs électriques cependant des moteurs diesel sont également possibles)
• boîte de vitesse (pour réduire la vitesse du moteur d’entraînement)
• plateaux de base et armature de soutien
• raccordement entre le moteur et la boîte de vitesse (voir ci-dessous)gardes de sûretéLes unités d’entraînement viennent pré-montées sur une armature en acier de soutien pour une installation facile et un alignement simple.

Raccordement Moteur-Boîte de vitesse

Le raccordement du moteur électrique et de la boîte de vitesse peut être:- raccordement direct- raccordement en bande VL’avantage du raccordement direct (avec un accouplement flexible ou un accouplement fluide entre le moteur et la boîte de vitesse) est qu’il n’exige pas de rajustement. L’inconvénient est que la réduction de vitesse (= vitesse de la pompe à vis) peut seulement être faite dans la marge disponible des rapports de réduction du fournisseur de boîte de vitesse.L’avantage du raccordement en bande V est qu’une première réduction peut être réalisée avant d’entrer dans la boîte de vitesse. La vitesse sortante réelle de la vis peut correspondre exactement à l’optimum théorique.